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猎艳 12年增重近400公斤！新车集体 “发胖”，新能源车成增重主力
发布日期：2026-06-10 09:37 点击次数：143
连年来，市面上的乘用车正在偷偷集体“变胖增重”。数据阐述，2024年我国乘用车新车平均整备质料达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤猎艳，而况增重节拍仍在加速。
对比数据来看，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，也曾进步2012—2020年八年时代的总额。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质料进步两吨，有的新车整备质料达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？
车子越造越重的背后
是什么原因？
在朔方工业大学汽车产业立异参议中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，推敲消费端的需求抵制升级，推高了车重。
纪雪洪：汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有能源电板当作蹙迫部件，它的分量要比传统燃油车更重。此外，咫尺消费者对升级换代的需求占特殊大的比例，大众但愿坐更宽阔、更适意的车，是以咫尺阛阓中，像许多车厂的“9系”车，也即是最大车型占的比例相对增加得较快，是消费者需求升级导致的。
在本年的北京车展上，自主品牌纷繁亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型骄贵在2.8吨以上，部分车型冲突3吨猎艳，超大尺寸旗舰整车分量更是达到3.8吨。工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林暗示，乘用车合手续“增重”，主要聚集在新能源汽车上。新能源汽车以能源电板为中枢储能单位，现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度有限，念念要保险续航里程，必须搭载大容量电板包。
盘和林：电动车增重主淌若续航慌乱倒逼下的电板堆叠。因为咫尺的电板能量密度际遇手艺瓶颈。为了提高续航里程，厂家不得不物理增加电板包的数目和尺寸，这些分量是咫尺车重高涨的完全主力。
面前阛阓主流家用新能源汽车，电板包分量大量在500—650公斤，长续航、大电板车型可达700—800公斤。与此同期，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电板驻守结构，进一步推敲了整车分量。
消费者也不再知足于微型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为阛阓的热点聘请。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础分量天然合手续攀升。此外，“雪柜、彩电、大沙发”等繁多确立的层层堆叠，每雷同王人在往车身分量上加码。
车辆合手续“增重”会带来哪些影响？
变“胖”的汽车需要减重吗？猎艳
更坚固的车身结构、更全面的安全确立以及丰富的智能硬件，大幅提高了车辆的驾乘安全性、适意性与科技体验，大容量能源电板也有用缓解了用户的续航慌乱，精确契合当下消费者的用车升级需求。但不可否定的是，乘用车合手续增重的发展趋势，也荫庇诸多行业隐患。工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林暗示：
盘和林：进步一定分量是纰谬，低于一定分量亦然纰谬，合理的分量才是最好的。分量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风能力弱，碰撞的反冲区不及，过重则会捐躯经济性，加重轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不及等操控性问题。
车辆增重带来的最直不雅问题，即是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗频繁在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可裁汰7.5%摆布，日积月聚之下，床戏替身省略有用减少能源消费，裁汰全人命周期的碳排放。
同期，车身越重，也意味着车辆分娩和使用要领的资源消费越多。大容量电板的分娩，需要消费更多堤防矿产资源，分娩制造历程中的碳排放也随之增加。平日通勤场景中，车辆永久搭载大容量电板行驶，也会酿成资源冗余与滥用。不仅如斯，超重车辆还会加重群众谈路损耗，有新能源车企测算数据阐述，车辆分量每提高20%，对路面的禁绝率就会增至蓝本的2.07倍，增加城市谈路的养护本钱。
朔方工业大学汽车产业立异参议中心主任纪雪洪以为，汽车大型化、重型化的发展趋势，天然知足了个东谈主适意用车需求，但永久来看并不利于行业良性发展。
纪雪洪：从咫尺的趋势来看，着实关于豪华车的这种需求如故比拟昌盛的。如果说从昔日汽车产业发展的教学来看，车变大变重，现实上关于环境的影响，比喻说能耗的增加，关于谈路资源的使用是有负面效应的，也即是说个东谈主的需求跟社会的效益是有矛盾的。是以这种趋势加强的话，并不吵嘴凡好的时局。个东谈主可能风光了，然而关于通盘这个词社会来讲可能会产生负效应。
面临汽车越来越重的问题，政策层面也曾热心并出台相应顺次。《电动汽车能量消费量限值第1部分：乘用车》国度圭臬已于本年1月1日起推行。这项圭臬通过更严格且系统的目标蓄意，迫使车企作出本体性手艺升级、为止能耗水平，禁绝电动汽车日益“肥壮”的趋势。
不仅如斯，工业和信息化部日前发布的2026年汽车圭臬化职责重点中也提到，合手续鼓励汽车节能圭臬迭代升级，加速汽车居品碳踪影核算、核查等关系圭臬研制。此外，2026年推行的购置税手艺圭臬规则，整备质料超2710公斤的纯电车型，念念要享受购置税减半优惠，CLTC工况百公里耗电量不可高于19.1度，这在一定进程上扼制了车企庸碌止增重。
政策正向指引的同期，汽车企业也在主动冲突手艺瓶颈，布局轻量化升级路子。咫尺，多家头部车企已入部属手研发半固态电板、新式复合车身材料等新手艺，发奋通过提高电板能量密度、优化车身材料工艺，在保险车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重费事。
纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，完毕用户体验、产业发展与社会效益的均衡共赢。
纪雪洪：发展电动车，节能减排是很蹙迫的原因。车辆合手续增重会抬升能耗，在某种进程上，一辆尽头重的电动车产生的能耗社会包袱，可能比一辆轻的燃油车愈增加，是以从永久双碳发展计谋来看，“减重”是一个趋势。
关于车企来说，如果要保合手竞争力，比喻说省略给消费者提供相对宽阔的车，就要作念好轻量化的手艺开荒，作念好车型的蓄意。
关于政府来说，要有关系配套政策的出台，比喻说，针对车型的分量，无情越重的猎艳，增加关系的税种或者税收，这么就会扼制这种趋势，完毕多方面的均衡。